未來第一批無人車將會是物流運輸車

• 發布時間：2013-08-17　瀏覽量：6036次
• googler 的無人車項目讓人印象深刻，以致于大家都以為未來第一批上路的產品形態會是尋常的轎車。但根據美國俄亥俄州立大學（OSU）最近的一項研究顯示，無人車普及的第一步居然會是卡車！這是要搶下多少長途司機的飯碗啊。

  “長途運輸業對這項技術有非常濃厚的興趣。而且他們希望的形式是由單一車輛變為運輸車隊，最初僅由一名司機帶隊，”OSU的著名研究員Umit Ozguner告訴外媒，“后期則會變成徹底的無人車隊。”

  無人運輸車隊目前已經在試驗之中，包含一輛領頭車輛，隨后緊跟的車輛用傳感器相互“綁定”在一起。

  歐洲和日本的試驗

  美國交通部在五月開放了3個州的無人卡車試驗政策：加州、內華達和佛羅里達。但在美國之外，無人車隊的試驗已經有很長時間的歷史了。

  舉個栗子：

  2009-2012年間歐盟贊助的公路安全列車計劃（SARTRE），是在一個編隊的車輛上安裝雷達，激光傳感器和攝像頭。上路以后，后方的車輛會緊隨領頭車輛（通常是一輛卡車）的控制，而編隊后的司機完全不需要操作。

  “長途貨運是無人車推向商用最可能的切入點。對長途運輸業而言，無人車帶來的安全和經濟收益最大。”參與SARTRE的工程師Mike Baker表示，“卡車編隊同時能節省相當部分的燃油，對二氧化碳的排放控制也非常有好處。”
  

  類似的日本也有一項無人車隊計劃。車輛的編隊類似競速比賽中的自行車選手，尾隨策略可以大大減少風阻從而降低能耗。

  對于依賴上路車輛的行業來說，燃油價格大幅波動之下，控制能耗是一方面。還有被未提及的一點就是，可以大幅裁員，提高運輸的速度（無人車不用夜晚休息）。

  戰亂和特殊工種中的運用

  除卻無人運輸車輛與人搶飯碗的一面，無人車還是能在很多場景中協助人們的工作。據美國貨運協會2012年的統計，盡管去年全國的失業率居高不下，但業內的司機空缺仍達到25000名（這種狀況跟天朝有很大差異）。

  OSU的Richard Wallace表示：“大多數（美國）人不愿從事貨運司機可以理解。我們希望無人車的到來能提高這一行業內從業人員的生活質量以及安全系數。”

  無人汽車同樣可以用作戰區的物資運送，避免不必要的人員傷亡。類似地，智利和澳洲的部分礦區現在已經在使用無人自卸車在一些人難以到達的區域作業。